Vstřikovač je nainstalován na hlavě válce a tryska jde hluboko do spalovací komory dieselového motoru a po dlouhou dobu pracuje v prostředí s vysokou teplotou, vysokým tlakem a korozí plynu. Vnitřní pohyblivé části jsou ovlivněny vysokorychlostním tokem paliva a opakovaně se omývají malými mechanickými nečistotami v palivu, což je velmi snadné.
Příčina selhání vstřikovače nafty
Špatná atomizace vstřikovače paliva I
Když je vstřikovací tlak příliš nízký, dochází k opotřebení trysky v opotřebení trysky a je opotřebena koncová plocha pružiny nebo klesá síla pružiny, způsobí to, že se vstřikovač otevře dopředu, zpoždění se uzavře a vytvoří jev špatné atomizace.
Pokud jde o jednoválcový vznětový motor, nebude fungovat; pokud jde o dieselový motor s více válci, sníží se výkon, výfuk bude emitovat černý kouř a provozní zvuk stroje nebude normální. Kromě toho, protože kapky nafty s příliš velkou velikostí částic nemohou být úplně spáleny, proudí do olejové vany podél stěny válce, což zvýší hladinu oleje, sníží viskozitu a zhorší mazání a může také způsobit nehoda spalování dlaždic a tahání válce.
Řešení: Vstřikovač paliva musí být demontován pro čištění, údržbu a opětovné uvedení do provozu.
Zpětná trubka druhého vstřikovače je poškozená
Když je opotřebení páru jehelních ventilů vážné nebo když těsné spojení mezi tělem jehlového ventilu a pláštěm vstřikovače není dostatečně těsné, objem vratného oleje vstřikovače se evidentně zvyšuje, z nichž některé mohou dosáhnout 0,1 až 0,3 kg / h. Pokud je potrubí pro vracení oleje poškozené nebo netěsné, bude ztráta zpětného toku oleje zbytečně způsobovat odpad.
Proto musí být zpětné potrubí oleje neporušené a utěsněné, aby olej mohl hladce vytékat do olejové nádrže. Je-li zpětné potrubí připojeno k naftovému filtru, musí být na jeho terminálu nastaven zpětný ventil, který zabrání tomu, aby nafta ve filtru odtékala zpět do injektoru.
Rozšíření otvoru jehlového ventilu
Jak vysokotlaký olejový proud pokračuje ve stříkání a mytí, vstřikovací otvor jehlového ventilu se bude postupně rozmělňovat, což má za následek snížení vstřikovacího tlaku, zkrácení vstřikovací vzdálenosti, špatnou atomizaci nafty a zvýšení ukládání uhlíku ve válci.
Řešení: průměr otvoru injektoru jehly s jedním otvorem je obecně větší než 1 mm. Na konec otvoru může být umístěna ocelová koule o průměru 4 až 5 mm a může být jemně poklepána kladivem, aby se vytvořila lokální plastická deformace vstřikovacího otvoru a snížil se průměr otvoru. Vzhledem k velkému počtu otvorů a malému průměru otvoru může být injektážní injektor s přímým vstřikováním jemně poklepán na konec otvoru děrovacím vzorkem vyrobeným z vysokorychlostní oceli. Pokud je po ladění stále bez kvalifikace, je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu.
Jehlové ventily
Voda nebo kyselá látka v motorové naftě zreziví jehlu a uvízne. Po poškození těsnicího kužele jehlového ventilu se hořlavý plyn ve válci také vrhne do protilehlé plochy a vytvoří uhlíkové usazeniny, které způsobí, že se jehlový ventil kousne, a vstřikovač ztratí vstřikovací účinek a způsobí válec přestat pracovat.
Řešení: Spojku jehlového ventilu zahřejte v odpadním oleji, dokud se nezačne vařit a kouřit, potom ji vyjměte, sevřete ocas jehlového ventilu párem kleští s měkkým hadříkem a pomalu jej vysuňte ven, namočte jej čistým olejem, nechte jehlový ventil opakovaně se pohybovat a brousit v těle ventilu, dokud ventil nebude pomalu opouštět tělo těla, když je spojka jehlového ventilu obrácená. Pokud vstřikovač není při zkoušce kvalifikován, je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu.
Noste na čelní stranu těla pětikolíkového ventilu
Koncová plocha těla jehlového ventilu je ovlivněna častým vratným pohybem jehlového ventilu, který bude po dlouhou dobu postupně tvořit jámu, čímž se zvýší zdvih jehlového ventilu a ovlivní normální činnost injektoru.
Řešení: Tělo jehlového ventilu lze sevřít na brusce tak, aby se broušila čelní plocha, a pak lze jemnou brusnou pastu použít k broušení skleněné desky.
Šesti kanálů úniku oleje ze vstřikovacího ventilu a hlavy válců
Je-li vstřikovač paliva nainstalován v hlavě válce, musí být uhlíková usazenina v instalačním otvoru opatrně odstraněna a měděné těsnění musí být ploché a nesmí být nahrazeno azbestovou deskou nebo jinými materiály, aby se zabránilo špatnému odvádění tepla nebo neschopnost hrát těsnící roli.
Je-li měděná podložka vyrobena sami, musí být zpracována červenou mědí podle předepsané tloušťky, aby se zajistilo, že vzdálenost mezi vstřikovačem a rovinou hlavy válce splňuje technické požadavky. Kromě toho musí být konkávní tvar přítlačné desky vstřikovače paliva instalován směrem dolů a jednostranné předpětí nesmí být povoleno během utahování a tlak musí být utahován rovnoměrně podle specifikovaného točivého momentu, jinak bude hlava vstřikovače paliva uniká plyn a olej v důsledku deformace a deformace.
Noste sedmi jehlový ventil a vodicí povrch otvoru jehlového ventilu
Častý vratný pohyb jehlového ventilu v otvoru jehlového ventilu, spolu s invazí nečistot a nečistot v motorové naftě, bude postupně opotřebovat vodicí povrch otvoru jehlového ventilu, což má za následek zvětšení mezery nebo výskyt škrábanců , což má za následek zvýšení vnitřního úniku vstřikovače, snížení tlaku, snížení vstřikovaného množství a zpoždění doby vstřikování, což má za následek obtížnost spuštění dieselového motoru.
Řešení: Když je doba vstřikování příliš zpožděna, lokomotiva nemůže ani běžet, v tuto chvíli by měla být vyměněna spojka jehlového ventilu.
Osm kapek vstřikovače
Když vstřikovač pracuje, bude jehlový ventil často ovlivňován těsnící kuželový povrch těla jehlového ventilu. Kromě toho bude vysokotlaký proud oleje z tohoto místa kontinuálně vypuzován a kuželovitý povrch se bude postupně objevovat zoubky nebo skvrny, čímž dojde ke ztrátě těsnění, což způsobí, že vstřikovač kape olej.
Když je teplota dieselového motoru nízká, výfuková trubka vydává bílý kouř, a když teplota motoru stoupne, stává se černým kouřem a výfuková trubka bude vydávat nepravidelný střelecký zvuk. V tomto okamžiku, pokud se zastaví přívod oleje do válce, kouřový výfuk a zvuky ostřelování zmizí.
Řešení: rozložte vstřikovač paliva, ponořte malou jemnou brusnou pastu z oxidu chromu na hlavu jehlového ventilu (dávejte pozor, aby se nelepila do otvoru jehlového ventilu), aby se kónický povrch brousil, poté jej umyjte motorovou naftou a nainstalujte do vstřikovacího ventilu paliva pro testování. Pokud je stále bez kvalifikace, je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu.